Історія моделі Toyota LC Prado

Toyota Land Cruiser Prado — найактивніший відпочинок

У жовтні 1985 року в Японії з’явилася похідна модель Toyota Land Cruiser 70, що отримала індекс LJ71G і оснащувалася турбодизельним двигуном об’ємом 2.4 л, потужністю 85 л.с. На відміну від інших Land Cruiser 70 серії, новий автомобіль мав пружинну підвіску і позиціонувався як легковий універсал. Експортні моделі для зовнішніх ринків продавалися як Land Cruiser II, або Land Cruiser Light.

У квітні 1990 року разом з повним оновленням Land Cruiser 70 серії, була перероблена і модифікація LJ71G. Новий автомобіль одержав чотирьохдверний кузов, свій власний унікальний образ, і, що найголовніше, власне ім’я — Land Cruiser Prado. У порівнянні з 70 серією, яка позиціонувалася як комерційна, у нового Prado було набагато більше можливостей для використання автомобіля для активного відпочинку — салон мав 3 ряди сидінь, і міг спокійно вмістити 8 чоловік.

Prado 70 серії випускався аж до 1996 року, коли йому на зміну прийшла 90-я серія. На той час на внутрішньому японському ринку величезною популярністю став користуватися Mitsubishi Pajero. Позашляховик Mitsubishi значно поступався як в розмірах, так і в потужності Toyota Land Cruiser 80, проте, був легшим і комфортнішим. На противагу Pajero і була створена 90 серія Land Cruiser Prado. Новий Prado випускався в двох кузовних рішеннях — коротко базовій трьохдверній, і довгобазовій п’ятидверній, а гамма силових установок включала в себе бензиновий двигун V6 3,3 л потужністю 185 к.с. і трилітровий дизельний мотор потужністю 140 к.с. Підкреслював достоїнства нового «легкого» позашляховика в тому числі і постійний повний привід з незалежною передньою підвіскою.

Нововведення виправдалися, і Toyota Land Cruiser Prado обійшов Pajero за обсягами продажів як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках. У 1997 році була додана ще одна комплектація з новим чотирициліндровим бензиновим двигуном об’ємом 2.7 л, і потужністю 150 к.с., а вже в 1999 році модель зазнала серйозного рестайлінгу. Змінам піддалася передня решітка, передній бампер, комфортнішим став салон, а панель приладів була замінена на фірмову Optitron. Крім цього до комплектацій були додані системи контролю за тягою (TRC) і курсової стійкості (VSC), а також нова автоматична трансмісія.

З 1999 по 2002 рік 90 серія Land Cruiser Prado постійно удосконалювалася, з’являлися нові двигуни, комплектації постійно вдосконалювалися, а вже восени 2002 року, в рамках паризького мотор-шоу, широкій громадськості була представлена нова, 120 серія Toyota Land Cruiser Prado. Дизайн новинки був розроблений європейською дизайн-студією Toyota — ED2. Автомобіль став ще комфортабельнішим, зберігши при цьому рамний кузов і всі якості позашляховика. У країни СНД Toyota Land Cruiser Prado 120 поставлявся тільки в одній версії — довгобазовій, п’ятидверній, з бензиновим мотором V6 об’ємом 4.0л, потужністю 250 к.с. і автоматичною трансмісією. Європейські дилери пропонували також і трьохдверні короткобазові Prado, оснащені переробленим легендарним дизельним мотором D-4D.

У 2006 році Land Cruiser Prado зазнав легкого рестайлінгу. Крім зміни оптики та решітки радіатора, змінилася задні двері, а запасне колесо перекочувало під дно багажника.