Тест-драйв моделі Toyota Corolla

Зустрічі з новою Corolla ми чекали давно. Підвищений інтерес до нової моделі був обумовлений не тільки банальною цікавістю, а й колосальною кількістю чуток, що з’явилися останнім часом навколо машини. Найбільше запитань викликала роботизована «механіка», відома також як мультимодальна трансмісія (ММТ). Саме такою коробкою передач Toyota Motor Corporation вирішила замінити 4-ступінчастий «автомат», який використовувався на попередньому поколінні Corolla.

У зв’язку з тим, що нова Toyota Corolla поставляється тільки з механічною і роботизованою трансмісією, вирушаючи на тест-драйв нової машини, ми ставили перед собою два основні завдання. По-перше, вкрай цікаво було порівняти нову модель з попереднім поколінням Corolla, а по-друге, ми повинні були з особливою пристрастю оцінити роботу роботизованою КПП.

Навіть у найбюджетнішій версії, автомобіль оснащений передніми і задніми дисковими гальмами з системами ABS і EBD, чотирма подушками безпеки, іммобілайзером, центральним замком з дистанційним управлінням, кондиціонером і бічними дзеркалами з обігрівом та електроприводом, електричними передніми склопідйомниками, і CD-ресівером з чотирма динаміками. На найпростіших комплектаціях рульове колесо виконане з поліуретану, а на автомобілях з роботизованою «механікою» оснащене ще й «пелюстками» управління передачами ММТ. У комплектації, яка дісталася нам для тест-драйві, до всього перерахованого додалися задні електричні склопідйомники, додаткові подушки безпеки (бічні шторки і колінна для водія), автоматичний клімат-контроль, додаткові два динаміки магнітоли, шкіряне рульове колесо, оснащене клавішами управління аудіосистемою і передні протитуманними фарами.

На відміну від попереднього покоління Corolla, новий автомобіль знайшов два приємних доповнення до комплектаціям, яких так відчутно не вистачало в машинах 2003 модельного року. CD-ресивер, на радість шанувальників марки, тепер вміє програвати не лише звичайні Audio-CD, а й відтворювати «народний» формат mp3. А на передньому бампері, навіть на машинах у мінімальній версії, тепер присутні омивачі фар.

Зовнішність Toyota Corolla 2007 вже викликала масу суперечок. Дизайн машини може подобатися, може не подобатися, але байдужим він не залишить нікого. Якщо вигляд попереднього покоління можна назвати відверто невиразним, то про нову Corolla такого не скажеш. Форма решітки радіатора, хиже примруження фар, дві поздовжні грані капота, плавно перетікають в лінію бічного скла, що піднімається в задній частині кузова, нова овальна задня оптика і агресивний задній бампер додають зовнішності автомобіля дещо спортивний характер, вигідно підкреслюючи індивідуальність.

Не менш привабливим виявився салон. За рахунок зміни кута нахилу лобового скла, передня панель стала більш глибокою, і трохи змістилася вниз порівняно з попередньою Corolla. Верхня частина оброблена м’яким сірим пластиком, а центральна консоль знайшла сріблястий відтінок. Якість матеріалів і підгонки панелей — традиційно для Toyota, і нарікань у нас не викликали. Цікаво, що замість холодного зеленого відтінку, підсвічування магнітоли, блоку управління кліматом і приладів тепер випромінює м’яке затишне бурштинове світло.

Комбінація приладів — це, без сумніву, один із найпримітніших удосконалень нової Corolla. На відміну від попередньої моделі, бортовий комп’ютер тепер виводяться на спеціальний круглий дисплей, розміщений по центру спідометра, відображає також показники одометра, двох лічильників добового пробігу, і навіть сигналізує про відкриття кришки багажника. Другий такий самий круглий дисплей розташовується в центрі тахометра, і відображає у вигляді вертикальних шкал рівень палива в баку і температуру охолоджуючої рідини, а також режим роботи мультимодальной трансмісії.

Мультимодальна трансмісія фактично має 3 режими роботи — «M», «E» і «Es». У режимі «М» (Manual) вибір передачі здійснюється водієм, шляхом натискання селектора КПП: вибір підвищеної передачі здійснюється натисканням вниз, вибір зниженою — вгору. Режим «Е» відповідає звичайному «Drive» у традиційного «автомата», коли вибір передач здійснюється без участі водія, але при цьому обороти двигуна не піднімаються вище 3500. У режимі «Es», який включається кнопкою, розташованою на центральній консолі перед важелем селектора КПП, вибір передач також здійснюється електронікою, однак, перемикання відбуваються вже в районі 6000 оборотів в хвилину. У всіх трьох режимах водій має можливість примусово переключити передачу за допомогою «пелюсток», розташованих за рульовим колесом.

Спостерігаючи за процесом перемикання передач без відпускання педалі газу, ми вирішили спробувати спосіб, безпосередньо рекомендований для машин з ММТ. Розкручуємо двигун до 3000 обертів на хвилину, трохи відпускаємо газ і моментально повертаємо його у вихідне положення. Так і є. Миті, на яку ми відпустили педаль газу, роботу виявляється достатньо, щоб переключити передачу вгору. При цьому за рахунок того, що ми самі знизили оберти, скинувши газ, ледь помітний ривок, який присутній при натиснутій педалі газу, практично відсутній. Те ж саме відбувається і при перемиканні передачі вниз. Скидаємо газ, не відпускаючи до кінця педаль, потім привідпускаєм, її, знову натискаємо — робот вже включив знижену передачу. Непогано.

Порадував і кікдаун. Досить швидка реакція на натискання газу і непоганий розгін (спасибі новому двигуну, оснащеному системою Dual VVT-i). Але для нас цього не достатньо і ми натискаємо кнопку «Es», переводячи ММТ в «спортивний» режим. Мотор бадьоро крутится до 6000 оборотів в хвилину, поведінка «робота» ідентична режиму «E». Не відпускаючи педаль газу — при перемиканні отримуємо невелику затримку, необхідну «роботу» для того, щоб скинути газ і вичавити зчеплення. Скидаючи ж газ в той момент, коли хочемо перемкнути швидкість — отримуємо плавне, цілком прийнятне перемикання. У режимі «М» все відбувається приблизно так само, з тією лише різницею, що швидкості вибирає не робот, а водій селектором КПП. Під скидання газу плавне перемикання, без відпускання педалі — невелика затримка і ледь помітний поштовх, який, знову ж таки, залежить від величини оборотів двигуна.

До речі, виробник декларує можливість ручного перемикання передач в будь-якому з трьох режимів ММТ за допомогою «пелюсток», розташованих під кермом. Дійсно, все працює, причому користуватися пелюстками дуже зручне. Потягнули на себе праву «пелюстку» — переключили передачу вгору, потягнули ліву — вниз.

Претензій до машини немає. У нас склалося враження, що в порівнянні з попереднім поколінням Corolla центр ваги змістився трохи вниз, і за рахунок цього машина не тільки стала управлятися значно цікавіше, а й придбала велику стійкість на дорозі. При проходженні повороту знос передньої осі починається дещо пізніше, ніж на попередньому поколінні. Що стосується непрогнозованого заносу задньої осі, настільки характерного для старої Corolla, то у нової машини цю згубну звичку нам виявити не вдалося. Можливо, велику роль у поліпшенні поведінки машини зіграла нова конструкція задньої балки з рознесеними пружинами і амортизаторами.

Нова Corolla — це дійсно нова машина, яка дуже серйозно відрізняється від попередньої і по комфорту, і по динаміці і по керованості.

За матеріалами
Auto.mail.ru