Тест-драйв моделі Toyota Auris

Салон новинки дещо кращий, ніж у хетчбека Corolla, який він покликаний змінити, хоча при цьому центр ваги кузова знизився. За оформленням салону, матеріалами обробки та усіма опціями Auris — це машина, яка не просто орієнтована на практичну людину. Саме з Auris японці всерйоз розраховують «посунути» місцевих гігантів з позицій лідерів C-класу.

Серед найбільш незвичайних рішень Toyota Auris — центральна консоль. Саме вона стала візитною карткою інтер’єру машини. Консоль встановлена під кутом 45 градусів, з’єднуючи центральний тунель і торпедо. Зверху на консолі — важіль стоянкового гальма. Під консоллю — практичне відділення для дрібної поклажі.

Робоче місце водія зручне. Претензії до оглядовості у машин, що отримали 5 зірок по EuroNCAP, вже стають правилом, тому і не звертаю на це уваги, розуміючи, що товсті стійки — запорука моєї ж безпеки. А от до електронної комбінації приладів треба звикнути. Стосується це в основному показань рівня палива і температури охолоджуючої рідини, що відображаються парою стовпчиків.

Що цікаво, при однаковій з седаном колісній базі, на задньому ряду Toyota Auris ногам просторіше. Секрет у різниці компонування задніх сидінь і профілі передніх. Зручно також, що нахил спинок сидінь другого ряду регулюється.

З усієї гами моторів для Auris в Україні пропонується тільки бензиновий 1,6 л. Він розвиває значну потужність в 124 кінські сили і став еволюцією двигуна, вже знайомого по минулій Corolla. Потужність і, головне, еластичність вдалося покращити за рахунок удосконалення системи зміни фаз газорозподілу. І дійсно, мотор виявився вельми тяговитим і тихим. В умовах міста це важливі якості для комфортної їзди.

Для Auris 1,6 пропонується дві коробки передач: 5-ступінчаста «механіка» і роботизована 5-ступінчаста КП під назвою MultiMode. Ми не втратили можливості випробувати Auris з кожною із трансмісій.

Версія з механікою підкупила точністю і легкістю включення передач. До того ж важіль так близько розташований до керма, що швидкі перемикання при динамічній їзді приносять справжнє задоволення. Роботизована КП не так моторна і навряд чи стане вибором темпераментних їздців, навіть незважаючи на наявність підрульових пелюсток-перемикачів. Козир ж цієї трансмісії в порівнянні із звичайним «автоматом» — збереження витрат палива на рівні версій з МКП, тобто економічність.

Крім того, на комбінації приладів є індикатор, який «підказує» момент перемикання передач. Він потрібний не для того, щоб повчати початківця водія. Зелена стрілка загоряється в оптимальний момент для зміни ступеня. Причому не з точки зору максимальної динаміки, а з міркувань екології та мінімального викиду СО2. «Зелена» тема простежується і в тому, як ретельно попрацювали над аеродинамікою. Коефіцієнт лобового опору Cd складає 0,29 — відмінний для хетчбека результат. Хороша обтичність дозволяє економити на трасі. Цьому сприяє і електричний (замість гідравлічного) підсилювач керма, який зменшує «апетит» до палива на 3%, а це близько чверті літра на кожні 100 км.

Машина вийшла дуже вивіреною, і перспектива у неї непогана. Я впевнений, що у Auris будуть шанувальники і в порівнянні з минулим Corolla їх коло розшириться. Новинка стала яскравішою, місткішою, багатшою і до того ж не тільки не подорожчала, але й коштує трохи менше попередниці.

Силові агрегати Toyota Auris майже такі ж, як у нової Corolla. Хоча точніше буде сказати, що у Auris є ще й версія T-Sport. Ця топ-модифікація оснащена 177-сильним дизелем 2,2 л, до того ж вона єдина у гамі, для якої передбачена незалежна задня підвіска. Решта версій оснащені класичною для таких хетчбеків напівзалежною підвіскою з балкою крутіння.

Андрій Волощенко
За матеріалами «Автоцентру»