По сравнению с предшественником, новый Toyota Yaris заметно крупнее, причем наиболее ощутима прибавка в длину: здесь «малыш» подрос на 110 мм. Бампер новинки является единым целым с облицовкой радиатора: такая конструкция не только повышает технологичность автомобиля, но и в случае ДТП позволяет обойтись заменой единого элемента, что снижает стоимость ремонта. Кстати, крепления капота и фар сделаны так, что при лобовом ударе они сдвигаются вверх: если удар был не очень сильным, капот и оптика не пострадают.

Оказавшись в салоне, понимаешь, что дизайнеры Toyota не зря едят свой хлеб: интерьер производит очень приятное впечатление. Как и у модели первого поколения, центр торпедо венчает электронный «колодец». За счет специальной линзы, установленной перед информационным дисплеем, кажется, что он находится где-то в глубине моторного отсека. Такой оптический обман идет во благо водителю: при переводе взгляда с дороги на приборы фокусировка глаз остается практически неизменной.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, что позволяет удобно устроиться человеку любого роста. На версиях с системой Smart-Key, распознающей водителя по лежащему в кармане электронному брелоку-ключу (система работает в радиусе метра от автомобиля), двигатель запускается кнопкой. За работу климатической установки отвечают три равновеликих «кругляшка», выстроившихся друг над другом на центральной консоли: редкое сочетание оригинальной дизайнерской идеи и функциональности.

Передняя панель Toyota Yaris напоминает домашний секретер: в нем аж три бардачка — один на привычном месте и два наверху. По краям торпедо находятся откидные подстаканники. Дверные ниши отформованы так, чтобы в них встала бутылка с минералкой. Небольшие ниши под поклажу находятся также по бокам центральной консоли и под рулевой колонкой.

Пересев назад, удивляешься: откуда в такой машинке столько свободного пространства? Места на заднем сиденье Toyota Yaris не меньше, чем в Corolla — сказывается увеличенная на девяносто миллиметров, по сравнению с предшественником, колесная база. Само сиденье заслуживает отдельного разговора: чтобы увеличить грузовой отсек, его неравные половинки можно не только складывать, но и сдвигать вперед. Кроме того, спинки сиденья регулируются по углу наклона: эта функция может оказаться весьма кстати в дальней дороге.

Помимо варианта с привычной механической КП, Toyota Yaris второго поколения предлагается также с механической коробкой, но не простой, а роботизированной — MultiMode, оснащенной сервоприводом сцепления и переключения передач.

Конструкторам Toyota удалось создать очень умного «робота»! Он переключает передачи не хуже, чем опытный водитель, позволяя как спокойно плестись в пробке, так и ехать в агрессивном «гоночном» режиме. В последнем случае электроника позволяет раскручивать двигатель почти до красной зоны, не «обламывая» водителя слишком ранним переходом на высшую передачу. А ведь есть еще и секвентальный режим переключения, когда водитель может самостоятельно менять передачи, покачивая вперед-назад рычаг КП. При этом MultiMode не только облегчает управление машиной, но и... экономит топливо! У модификации с «роботом» расход бензина меньше, чем у машин с «механикой».

В качестве основного покупателя Toyota Yaris видится обеспеченная жительница мегаполиса, желающая иметь небольшой, но комфортабельный автомобиль.

Toyota Yaris — это высокий уровень безопасности, просторный салон, интересный дизайн и богатая комплектация.

Максим Федоров
По материалам «5 колесо»